Чертёж механизм переключения скоростей горизонтально-расточного станка 2А622Ф1-1П

Чертёж механизм переключения скоростей

Узнать стоимость чертежа

Механизм переключения скоростей горизонтально-расточного станка модели 2А622Ф1-1П предназначается для выбора и переключения скорости шпинделя посредством одной рукоятки. Изменение скорости осуществляется путем переключения электромагнитных муфт двухступенчатого агрегата скоростей, монтируемого на шпиндельной бабке, двух трехвенцовых блоков зубчатых колес и колеса с зубчатой муфтой. Блоки и муфта перемещаются поводками от кулачковых барабанов насаженных на валики с зубчатыми колесами, которые сцеплены с парными рейками. Диск может быть установлен связанной с ним откидной рукояткой. На диске имеются отверстия, расположенные по концентрическим окружностям. Отверстия располагаются в определенной комбинации соответствующей данной скорости. Перемещаясь из положения и, диск надвигается на концы реек. В зависимости от комбинации расположения отверстий, рейки либо проходят сквозь отверстия, либо упираются в торцовую поверхность диска и смещаются вдоль, при этом происходит соответствующее перемещение блоков зубчатых колес к муфты. 

Выбор скорости (комбинации отверстий на диске) производится вращением с помощью рукоятки диска, отведенного в положение. Указатель, закрепленный на оси диска указывает скорость на круговой шкале. Переключение электромагнитных муфт осуществляется электрическим конечным выключателем от стержня, который своим концом входит в отверстия на диске, имеющие различную глубину. Если стержень упрется в ступень и переместятся по стрелке, то пружина сожмется и контакты под влиянием пружины замкнутся, что соответствует 1500 об/мин выходного вала двухступенчатого редуктора. Если стержень не упрется в ступень, то пружина, более сильная, чем пружина, посредством рычага и толкателя замкнет контакты, что соответствует 1250 об/мин выходного вала двухступенчатого редуктора. Переключение скоростей можно производить как при невращающемся шпинделе, так и при холостом вращении, потому что главный двигатель в процессе переключения скорости выключается и тормозится автоматически. В начале отвода рукоятки фиксатор освобождает диск, а вместе с ним и валик, от фиксации в осевом направлении.

Под действием импульсной пружины, валик переместится по стрелке на величину импульсного хода и освободит рычаг и плунжер. В результате разомкнётся цепь управления двигателем контакты конечного выключателя, и начнется его торможение. При дальнейшем отводе рукоятки диск начнет отходить из положения в положение, освобождая упор, рычаг и плунжер. Вся система под действием пружины сожмет более слабую пружину конечного выключателя и разомкнет контакты. При разомкнутых контактах и двигатель останавливается. При завершении переключения эти контакты замыкаются и включают двигатель на режим нормальной работы. Если в процессе переключения торцы зубьев любого из колес подвижных блоков упрутся в торцы зубьев сцепляемого с ним неподвижного в осевом направлении колеса, селекторный диск остановится в своем движении в направлении на рейки. При продолжающемся нажиме на рукоятке зубчатое колесо обкатится по рейке, преодолеет усилие импульсной пружины и подтянет валик. Шайба, сидящая на валике, через рычаг и плунжер замкнет контакт выключателя. При этом произойдет импульсное включение двигателя и поворот ведущего блока, торцы зубьев которого находятся на упоре. При повороте ведущего колеса импульсная пружина пошлет блок в зацепление.

В этот момент диск опять получит возможность перемещаться, а пружина разомкнет контакт. По принятой схеме переключения импульсный момент электродвигателя ослаблен за счет ввода омического сопротивления в цепь статора и ограничивается величиной, необходимой для поворота ведущей части кинематической цепи при лобовом контакте торцов зубьев. В случае контакта зубьев под большим углом момент сопротивления повороту ведущей части цепи будет больше импульсного момента. Для снятия этого момента сопротивления электродвигатель автоматически совершает периодическое импульсное реверсивное вращение. При этом происходит поворот ведущей кинематической цепи и ввод зубчатого блока в зацепление под воздействием пружины. Режим ослабленного момента электродвигателя и автоматическое периодическое реверсирование вращения прекращаются при устранении задержки ввода блока в зацепление. После полного окончания цикла переключения электродвигатель автоматически переключается с режима реверса на режим нормального вращения. Переключение зубчатых колес в режиме реверса электродвигателя, при пониженном моменте последнего, происходит с низкой относительной скоростью скольжения торцевых поверхностей зубьев при допустимых контактных напряжениях благодаря чему достигается уменьшение износа торцев зубьев.